La fin du minitel !

Source : Boursier.com
La France fait ses adieux au Minitel !... Commercialisé en 1982 par France Télécom, l'appareil verra ses derniers codes désactivés ce samedi, après avoir permis pendant une trentaine d'années à des millions d'abonnés de consulter l'annuaire, de s'informer, de jouer ou encore de discuter sur des "messageries roses"...
Le Minitel compte encore 420.000 clients actifs. Mais après avoir connu son apogée dans les années 90, n'a cessé de perdre du terrain face à la montée en puissance d'internet.
Entre 600.000 et 700.000 Minitels sont encore en circulation. France Télécom a mis en place une collecte dans toute la France, et les Minitels seront démantelés dans la banlieue toulousaine, puis recyclés...

AIRBUS CONFIRME LE CALENDRIER DE l'A350

Article du Figaro.fr le 25/06/12

Le nouveau patron d'Airbus Fabrice Brégier a confirmé le calendrier de livraison du nouvel A350 du constructeur aéronautique européen, qu'il juge certes "difficile" mais "tenable", dans un entretien relaté lundi par le quotidien économique britannique Financial Times.

"Je suis prêt à prendre le pari" que le groupe ne connaîtra pas le retard de trois ans enregistré par son rival américain Boeing avec son 787 "Dreamliner", a assuré M. Brégier, qui a pris ses nouvelles fonctions le 1er juin.

Airbus fera "mieux", "disons-le comme cela, avec l'A350 que le consensus du marché nous voit faire", ajouté le responsable. La filiale du groupe EADS avait engagé début avril l'assemblage final du premier A350, un long-courrier en composite qui doit entrer en service en 2014 pour rivaliser avec les Boeing 777 et 787.

Cette première cellule d'A350 XWB sera utilisée pour les essais statiques que tous les nouveaux avions doivent effectuer dans le cadre de leur processus de certification. L'assemblage du premier A350 destiné aux essais en vol, débutera au cours de l'été, avait alors indiqué le constructeur.

L'A350 XWB est la nouvelle famille de gros-porteurs de moyenne capacité d'Airbus. Le programme accuse six mois de retard. Le démarrage de l'assemblage était initialement prévu pour fin 2011, mais il avait été retardé en raison de problèmes avec des sous-traitants. Le déroulement du programme reste délicat compte tenu de l'utilisation du composite en grande quantité, un défi industriel pour les constructeurs aéronautiques.

Bilan de l'année pour Airbus

Airbus bat un nouveau record de livraison cette année mais a livré moins d'A380 que prévu (18 seulement).

Airbus avait déjà raté son objectif de livraisons l'an dernier, atteignant seulement dix exemplaires du plus gros avion de ligne du monde, qui s'affiche à 346 millions de dollars au prix catalogue.

L'essentiel du prix d'un avion se payant à la livraison, ces retards se traduisent par un manque-à-gagner en termes de chiffre d'affaires pour Airbus et sa maison mère EADS.

Malgré cette ombre au tableau, l'avionneur devrait cependant atteindre ses objectifs et battre cette année un nouveau record de livraison, tous types d'avions confondus, en faisant mieux que les 498 appareils de l'an dernier.

"Il est très probable que nous aurons livré plus de 500 avions" en 2010, indique-t-on chez Airbus. A fin novembre, 461 appareils avaient déjà été remis aux compagnies aériennes.

Le concurrent américain Boeing affichait pour sa part 420 livraisons à fin novembre avec l'objectif d'atteindre 460 d'ici la fin de l'année.

Du côté des prises de commandes, 2010 devrait aussi être un bon cru pour Airbus comme pour son concurrent.

L'année a été marquée par une reprise du secteur, qui s'est manifestée cet été, lors du salon aéronautique de Farnborough en Grande-Bretagne, où les contrats se sont accumulés pour les constructeurs pour des dizaines de milliards de dollars.

Fin novembre, 440 commandes brutes (388 commandes nettes après des annulations) avaient déjà été enregistrées chez Airbus. Il faudra y ajouter plusieurs commandes annoncées en décembre.

La compagnie China Eastern Airlines a ainsi annoncé jeudi vouloir acheter 50 moyen-courriers A320.

"Globalement, 2010 a été une bonne année, avec une reprise du marché meilleure que prévu et, une fois encore, un nombre de livraisons record et un carnet de commandes qui sera supérieur d'au moins 50% à nos prévisons de début d'année", résume ainsi M. Enders.

Pour 2011, des défis industriels s'annoncent cependant: assurer malgré tout la montée en cadence de production de l'A380 et réussir le développement du futur long-courrier A350, un avion majoritairement en composite dont le calendrier a déjà glissé vers une première livraison au second semestre de 2013, contre le milieu de l'année auparavant.

Source AFP

La plus grande centrale solaire américaine vient d’ouvrir ses portes en Floride

Lors de sa visite au Desoto Next Generation Solar Energy Center (DNGSEC) en Floride, Barack Obama a annoncé l’octroi de 3,4 milliards de dollars, provenant du fonds du plan de relance, à une centaine d’entreprises spécialisées dans le développement d’une énergie propre. Cette annonce intervient alors que la construction du plus grand champ de panneaux solaires aux Etats-Unis, commencée en 2008, vient d’être achevée.

Le DNGSEC est prévu pour fournir 25 MW d’électricité, soit deux fois plus que la seconde installation de ce type aux Etats-Unis. Construite pour la compagnie d’énergie Florida Power & Light, avec 90.500 panneaux sur 700.000 m2 au sud de Tampa, elle a coûté 150 millions de dollars. Ce projet devrait pour commencer alimenter l’équivalent de 3000 maisons, cependant des permis ont déjà été déposés pour multiplier cette capacité par 12.

Outre l’alimentation en électricité de 3000 maisons, ce projet a fourni jusqu à 400 emplois pendant le pic de construction et le comté de Desoto recevra 2 millions de taxes supplémentaires jusqu’à la fin 2010. D’autre part, sur les 30 prochaines années, l’installation devrait réduire les émissions de gaz à effet de serre de plus de 575.000 tonnes, ce qui selon l’U.S Environmental Protection Agency représente l’équivalent de 4500 voitures chaque jour. Elle devrait également réduire l’utilisation d’environ 200 millions de m3 de gaz naturels et de 277.000 barils de pétrole.

Source Tregouet

Nouveau record mondial: une cellule photovoltaïque d'un rendement de conversion de 35,8%

La société japonaise Sharp a annoncé le 22 octobre 2009 qu'elle a développé une nouvelle cellule photovoltaïque (Une cellule photovoltaïque est un composant électronique qui, exposé à la lumière (photons), génère une tension...) d'un rendement de conversion de 35,8%, ce qui constitue un nouveau record mondial pour une cellule au niveau laboratoire, sans utilisation d'un concentrateur (En général, un concentrateur (en anglais, hub - cette traduction est souvent utilisée en français, mais c'est un...) solaire. Le chiffre (Un chiffre est un symbole, représentant une valeur numérique, employé pour représenter des nombres. Le mot...) a été certifié par l'AIST en septembre de cette année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié à la révolution de la...). Les recherches ont été réalisées dans le cadre du projet (Un projet est - dans un contexte professionnel - une aventure temporaire entreprise dans le but de créer un produit ou...) "Recherche (La recherche scientifique désigne en premier lieu l’ensemble des actions entreprises en vue de produire et de...) et Développement de Technologies Photovoltaïques Révolutionnaires" de la NEDO.

Il s'agit d'une cellule triple jonction, c'est-à-dire qu'elle comporte trois couches qui absorbent chacune des longueurs d'onde de lumière différentes. Cela permet d'augmenter le spectre de la lumière absorbée par la cellule et ainsi d'obtenir un rendement plus élevé qu'avec une cellule à une seule couche. Les cellules triples jonction sur lesquelles travaillait la société jusqu'à présent étaient composées de phosphure de gallium indium (InGaP) pour la couche supérieure, d'arséniure de gallium-indium (InGaAs) pour la couche médiane (Le terme de médiane, du latin medius, qui est au milieu, possède plusieurs acceptations en mathématiques :), et de germanium (Ge) pour la couche inférieure.

Les couches en germanium sont faciles à fabriquer, mais la moitié du courant électrique qui apparait dans cette couche ne pouvant pas être utilisé, les chercheurs de Sharp ont décidé de remplacer ce matériau (Un matériau est une matière d'origine naturelle ou artificielle que l'homme façonne pour en faire des objets.) par de l'arséniure de gallium indium. La nouvelle cellule est ainsi constituée de phosphure de gallium indium pour la couche supérieure, d'arséniure de gallium pour la couche médiane, et d'arséniure de gallium indium pour la couche inférieure. Le taux de rendement de conversion a ainsi été amélioré de 31,5% à 35,8%. En utilisant un concentrateur à un grossissement de 1000, le rendement de conversion atteint les 45%.

Les autres caractéristiques de la cellule sont:
- une tension de circuit ouvert (Un circuit ouvert est un terme utilisé en électronique pour désigner une portion d'un circuit électrique qui n'est...) (Voc) de 3,012 V,
- un courant de court-circuit (Isc) de 12,27 mA,
- un facteur de forme (F.F.) de 85,3%,
- une superficie de 1 cm2.

Dans un premier temps, Sharp prévoit l'intégration de cette nouvelle cellule dans des satellites (Satellite peut faire référence à :) d'ici 2012.

Source: BE Japon numéro 518 (23/10/2009) - Ambassade de France au Japon

Actualité aéronautique Qatar Airways: premier vol commercial propulsé au carburant GTL

Un avion de Qatar Airways a réalisé dans la nuit du 12 octobre le premier vol avec un appareil propulsé par du kérosène à base de gaz naturel avec des passagers à son bord. Ce vol entre Londres et Doha, d’une durée de 6 heures, a été effectué à bord d’un Airbus A340-600 utilisant un moteur Rolls-Royce Trent 556. Ce vol, qualifié d’"historique" par la compagnie qatari est l’aboutissement de deux années de recherche d’un consortium mené conjointement par Airbus, Rolls-Royce, Shell et le Qatar. Shell a conçu et produit un mélange composé à 50% de kérosène synthétique de gaz liquide (GTL) et à 50 % de kérosène conventionnel qui sera commercialisé sous le nom de GTL Jet Fuel. Ce carburant représente une alternative par rapport au kérosène classique. Son utilisation permettrait notamment de dégager moins de dioxyde de soufre lors de sa combustion et améliorerait ainsi la qualité de l’air dans les aéroports les plus fréquentés.

Le Qatar pense être en mesure de produire au moins un million de tonnes de GTL par an à partir de 2012, soit assez pour alimenter en énergie une compagnie commerciale pour l’équivalent de 4.000 tours du monde avec 250 passagers à bord. Cette nouvelle vient à point pour un transport aérien considéré par Bruxelles comme le plus néfaste en termes d’émissions de gaz à effet de serre – avec 191g de CO2/km par passager, contre seulement 47g /km pour le rail –et qui va être contraint de participer à partir de 2012 au système européen d’échange de quotas d’émissions.

Source : Magazine CHALLENGES

ATR présente le premier appareil de sa nouvelle série 600

L’ATR 72-600 a fait son roll-out. Bien qu’il soit sorti de son hangar depuis plusieurs mois, l’ATR 72-600 a été officiellement présenté pour la première fois le 1er octobre à Toulouse, en présence de Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat chargé des Transports.

Le turbopropulseur est actuellement en pleine campagne d’essais en vol depuis le mois de juillet et a été mis sous tension dès décembre 2008. L’ATR 42-600 devrait quant à lui entamer ses tests en vol en 2010.

Les deux appareils ayant de grandes similitudes, certains tests réalisés par l’ATR 72-600 ne nécessiteront pas d’être réitérés pour l’ATR 42-600. Par conséquent, les turbopropulseurs cumuleront respectivement cent cinquante et soixante-quinze heures de vol et pourront entrer en service la même année, en 2011.

La nouvelle série d’ATR est équipée de turbopropuleurs PW 127M de Pratt & Whitney Canada. Dotés d’une fonction « boost », ils pourront fournir 5% de puissance supplémentaire lorsque les conditions de décollage l’exigeront. La masse maximale au décollage de l’ATR 72 a également été augmentée à 23t. Enfin les nouveaux appareils disposeront d’une toute nouvelle suite avionique à affichage numérique.

Au 1er octobre, cinquante-neuf appareils de la nouvelle série ont été commandés, cinq ATR 42-600 et cinquante-quatre ATR 72-600.

SOURCE : http://www.aerocontact.com