Lors de sa visite au Desoto Next Generation Solar Energy Center (DNGSEC) en Floride, Barack Obama a annoncé l’octroi de 3,4 milliards de dollars, provenant du fonds du plan de relance, à une centaine d’entreprises spécialisées dans le développement d’une énergie propre. Cette annonce intervient alors que la construction du plus grand champ de panneaux solaires aux Etats-Unis, commencée en 2008, vient d’être achevée.
Le DNGSEC est prévu pour fournir 25 MW d’électricité, soit deux fois plus que la seconde installation de ce type aux Etats-Unis. Construite pour la compagnie d’énergie Florida Power & Light, avec 90.500 panneaux sur 700.000 m2 au sud de Tampa, elle a coûté 150 millions de dollars. Ce projet devrait pour commencer alimenter l’équivalent de 3000 maisons, cependant des permis ont déjà été déposés pour multiplier cette capacité par 12.
Outre l’alimentation en électricité de 3000 maisons, ce projet a fourni jusqu à 400 emplois pendant le pic de construction et le comté de Desoto recevra 2 millions de taxes supplémentaires jusqu’à la fin 2010. D’autre part, sur les 30 prochaines années, l’installation devrait réduire les émissions de gaz à effet de serre de plus de 575.000 tonnes, ce qui selon l’U.S Environmental Protection Agency représente l’équivalent de 4500 voitures chaque jour. Elle devrait également réduire l’utilisation d’environ 200 millions de m3 de gaz naturels et de 277.000 barils de pétrole.
Source Tregouet
vendredi, novembre 06, 2009
samedi, octobre 31, 2009
Nouveau record mondial: une cellule photovoltaïque d'un rendement de conversion de 35,8%
La société japonaise Sharp a annoncé le 22 octobre 2009 qu'elle a développé une nouvelle cellule photovoltaïque (Une cellule photovoltaïque est un composant électronique qui, exposé à la lumière (photons), génère une tension...) d'un rendement de conversion de 35,8%, ce qui constitue un nouveau record mondial pour une cellule au niveau laboratoire, sans utilisation d'un concentrateur (En général, un concentrateur (en anglais, hub - cette traduction est souvent utilisée en français, mais c'est un...) solaire. Le chiffre (Un chiffre est un symbole, représentant une valeur numérique, employé pour représenter des nombres. Le mot...) a été certifié par l'AIST en septembre de cette année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié à la révolution de la...). Les recherches ont été réalisées dans le cadre du projet (Un projet est - dans un contexte professionnel - une aventure temporaire entreprise dans le but de créer un produit ou...) "Recherche (La recherche scientifique désigne en premier lieu l’ensemble des actions entreprises en vue de produire et de...) et Développement de Technologies Photovoltaïques Révolutionnaires" de la NEDO.
Il s'agit d'une cellule triple jonction, c'est-à-dire qu'elle comporte trois couches qui absorbent chacune des longueurs d'onde de lumière différentes. Cela permet d'augmenter le spectre de la lumière absorbée par la cellule et ainsi d'obtenir un rendement plus élevé qu'avec une cellule à une seule couche. Les cellules triples jonction sur lesquelles travaillait la société jusqu'à présent étaient composées de phosphure de gallium indium (InGaP) pour la couche supérieure, d'arséniure de gallium-indium (InGaAs) pour la couche médiane (Le terme de médiane, du latin medius, qui est au milieu, possède plusieurs acceptations en mathématiques :), et de germanium (Ge) pour la couche inférieure.
Les couches en germanium sont faciles à fabriquer, mais la moitié du courant électrique qui apparait dans cette couche ne pouvant pas être utilisé, les chercheurs de Sharp ont décidé de remplacer ce matériau (Un matériau est une matière d'origine naturelle ou artificielle que l'homme façonne pour en faire des objets.) par de l'arséniure de gallium indium. La nouvelle cellule est ainsi constituée de phosphure de gallium indium pour la couche supérieure, d'arséniure de gallium pour la couche médiane, et d'arséniure de gallium indium pour la couche inférieure. Le taux de rendement de conversion a ainsi été amélioré de 31,5% à 35,8%. En utilisant un concentrateur à un grossissement de 1000, le rendement de conversion atteint les 45%.
Les autres caractéristiques de la cellule sont:
- une tension de circuit ouvert (Un circuit ouvert est un terme utilisé en électronique pour désigner une portion d'un circuit électrique qui n'est...) (Voc) de 3,012 V,
- un courant de court-circuit (Isc) de 12,27 mA,
- un facteur de forme (F.F.) de 85,3%,
- une superficie de 1 cm2.
Dans un premier temps, Sharp prévoit l'intégration de cette nouvelle cellule dans des satellites (Satellite peut faire référence à :) d'ici 2012.
Source: BE Japon numéro 518 (23/10/2009) - Ambassade de France au Japon
dimanche, octobre 18, 2009
Actualité aéronautique Qatar Airways: premier vol commercial propulsé au carburant GTL
Un avion de Qatar Airways a réalisé dans la nuit du 12 octobre le premier vol avec un appareil propulsé par du kérosène à base de gaz naturel avec des passagers à son bord. Ce vol entre Londres et Doha, d’une durée de 6 heures, a été effectué à bord d’un Airbus A340-600 utilisant un moteur Rolls-Royce Trent 556. Ce vol, qualifié d’"historique" par la compagnie qatari est l’aboutissement de deux années de recherche d’un consortium mené conjointement par Airbus, Rolls-Royce, Shell et le Qatar. Shell a conçu et produit un mélange composé à 50% de kérosène synthétique de gaz liquide (GTL) et à 50 % de kérosène conventionnel qui sera commercialisé sous le nom de GTL Jet Fuel. Ce carburant représente une alternative par rapport au kérosène classique. Son utilisation permettrait notamment de dégager moins de dioxyde de soufre lors de sa combustion et améliorerait ainsi la qualité de l’air dans les aéroports les plus fréquentés.
Le Qatar pense être en mesure de produire au moins un million de tonnes de GTL par an à partir de 2012, soit assez pour alimenter en énergie une compagnie commerciale pour l’équivalent de 4.000 tours du monde avec 250 passagers à bord. Cette nouvelle vient à point pour un transport aérien considéré par Bruxelles comme le plus néfaste en termes d’émissions de gaz à effet de serre – avec 191g de CO2/km par passager, contre seulement 47g /km pour le rail –et qui va être contraint de participer à partir de 2012 au système européen d’échange de quotas d’émissions.
Source : Magazine CHALLENGES
dimanche, octobre 04, 2009
ATR présente le premier appareil de sa nouvelle série 600
L’ATR 72-600 a fait son roll-out. Bien qu’il soit sorti de son hangar depuis plusieurs mois, l’ATR 72-600 a été officiellement présenté pour la première fois le 1er octobre à Toulouse, en présence de Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat chargé des Transports.
Le turbopropulseur est actuellement en pleine campagne d’essais en vol depuis le mois de juillet et a été mis sous tension dès décembre 2008. L’ATR 42-600 devrait quant à lui entamer ses tests en vol en 2010.
Les deux appareils ayant de grandes similitudes, certains tests réalisés par l’ATR 72-600 ne nécessiteront pas d’être réitérés pour l’ATR 42-600. Par conséquent, les turbopropulseurs cumuleront respectivement cent cinquante et soixante-quinze heures de vol et pourront entrer en service la même année, en 2011.
La nouvelle série d’ATR est équipée de turbopropuleurs PW 127M de Pratt & Whitney Canada. Dotés d’une fonction « boost », ils pourront fournir 5% de puissance supplémentaire lorsque les conditions de décollage l’exigeront. La masse maximale au décollage de l’ATR 72 a également été augmentée à 23t. Enfin les nouveaux appareils disposeront d’une toute nouvelle suite avionique à affichage numérique.
Au 1er octobre, cinquante-neuf appareils de la nouvelle série ont été commandés, cinq ATR 42-600 et cinquante-quatre ATR 72-600.
SOURCE : http://www.aerocontact.com
dimanche, juin 21, 2009
Sukhoï Superjet 100 (SSJ 100) présenté au bourget
Sukhoï a été longtemps l’un des plus gros fournisseurs d’avions militaires et acrobatiques soviétiques. Dans les années 80, l’entreprise a développé une série d’avions militaires multirôles concurrents des F18 et Rafale, les SU. Cependant, depuis quelques années, l’entreprise tente de se diversifier. Le Sukhoï Superjet 100 est un premier pas de l’avionneur russe dans le monde des avions de ligne à réaction, il s’agit de l’une des principales nouveautés présentées au Salon du Bourget 2009.
Destiné au transport régional, le SSJ 100 est d’emblée proposé en quatre versions différentes qui combinent deux longueurs de fuselages et deux capacités de carburant (Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique. Celui-ci transforme l'énergie chimique du carburant...) différentes. Selon les versions, le SSJ 100 peut transporter 75 passagers sur 2900 km et jusqu'à 95 passagers sur plus de 4400 km. Voici plus en détail les caractéristiques des différentes versions de cet appareil:
SSJ 100 -75 Basic
- Longueur: 26,44 m
- Envergure: 27,80 m
- Hauteur: 10,28 m
- Surface alaire: nc
- Motorisation: 2 réacteurs Sa M146
- poussée unitaire: 80 kN
- poussée totale: 160 kN
- Masse à vide : nc
- Masse maximale: 38 820 kg
- Distance Franchissable: 2 900 km
- Plafond (Altitude max): nc
- Vitesse de croisière: Mach 0.78
- Nombre de passagers: 78
- Volume cargo: 15 000 m3
- Prix catalogue: $29 000 000
SSJ 100 -75 LR
Même chose que SSJ 100 -75 Basic sauf:
- Masse maximale: 42 280 kg
- Distance Franchissable: 4 550 km
SSJ 100 -95 Basic
Même chose que SSJ 100 -75 Basic sauf:
- Longueur: 29,87 m
- Masse maximale: 42 520 kg
- Distance Franchissable: 2 950 km
- Nombre de passagers: 98
SSJ 100 -95 LR
Même chose que SSJ 100 -95 Basic sauf:
- Masse maximale: 45 880 kg
- Distance Franchissable: 4 420 km
- Nombre de passagers: 98
De conception moderne, le Sukhoï a été développé en collaboration avec d’autres entreprises aéronautiques russes et européennes. L’italien Alenia, actionnaire du constructeur russe, a participé au programme. Les moteurs sont quant à eux issus d’une collaboration entre le russe NPO Saturn et Snecma.
Le SSJ-100, est un concurrent direct des Embraer 170 et 190, des Bombardier Crj. Dans sa version longue, il est aussi un concurrent de l’Airbus A318 et du Boeing 737-600. Il est surtout pressenti pour remplacer un grand nombre d’appareils datant de l’aire soviétique et encore en service dans des compagnies des pays de l’ex URSS.
dimanche, mars 08, 2009
samedi, janvier 24, 2009
Un nanorobot injectable pour réaliser des opérations dans le cerveau
Des scientifiques australiens ont mis au point un nanorobot d’un diamètre de 250 nanomètres, soit l’épaisseur de 2 à 3 cheveux, potentiellement capable d’opérer le cerveau, comme dans le film de science-fiction Le Voyage Fantastique (Fantastic Voyage), réalisé en 1966.
"Nous cherchons quelque chose qui puisse être placé dans des artères humaines, particulièrement là où les technologies traditionnelles ne peuvent pas être utilisées", a déclaré à l’AFP James Friend, du laboratoire de nanophysique de l’université Monash à Clayton, en Australie, et co-auteur d’une étude parue dans la revue Journal of Micromechanics and Microengeneering. La difficulté était de développer, pour un robot de cette finesse, un moteur assez puissant pour "remonter le courant" dans les vaisseaux sanguins.
Le moteur du robot été baptisé Proteus du nom du sous-marin miniaturisé dans le film à bord duquel des médecins et leur assistante, jouée par Raquel Welch, sont réduits à une taille microcospique afin de pénétrer dans la jambe d’un agent exfiltré d’Union soviétique pour le sauver en détruisant un caillot de sang dans son cerveau.
Le nanorobot développé aujourd’hui par les scientifiques australiens ne pourrait pas être "injecté dans la jambe, car le trajet pour rejoindre le cerveau serait trop long, mais peut-être dans le cou", selon M. Friend. "Nager dans les grandes artères du corps humain est difficile parce que le courant est très rapide", précise le nanophysicien en ajoutant que le sang circule à un mètre par seconde près du coeur. Près du cerveau en revanche, les flots artériels sont beaucoup plus calmes. Comment être sûr que le minuscule engin ne reste pas coincé quelque part dans l’organisme et qu’il puisse être récupéré ? "Ce sera le test crucial pour l’appareil", admet James Friend. "Les premières versions que nous testons cette année sont placées au bout d’un cathéter.
Si le moteur tombe en panne, on tire sur le cathéter pour ramener le moteur", explique le co-inventeur du moteur Proteus, en ajoutant que le problème de ces cathéters était qu’ils sont trop rigides pour pouvoir être manoeuvrés facilement dans les artères. Les chercheurs tenteront bientôt de contrôler le micro-engin à distance, par des ondes d’une puissance de 2 à 3 watts, soit la puissance d’un téléphone portable ordinaire. Le robot sera dans un premier temps utilisé à des fins d’observation, "parce que c’est ce qu’il y a de plus facile. A partir de là, nous essayerons d’autres types de manoeuvres, principalement de la découpe et du ciselage", a encore ajouté James Friend.
source : AFP
"Nous cherchons quelque chose qui puisse être placé dans des artères humaines, particulièrement là où les technologies traditionnelles ne peuvent pas être utilisées", a déclaré à l’AFP James Friend, du laboratoire de nanophysique de l’université Monash à Clayton, en Australie, et co-auteur d’une étude parue dans la revue Journal of Micromechanics and Microengeneering. La difficulté était de développer, pour un robot de cette finesse, un moteur assez puissant pour "remonter le courant" dans les vaisseaux sanguins.
Le moteur du robot été baptisé Proteus du nom du sous-marin miniaturisé dans le film à bord duquel des médecins et leur assistante, jouée par Raquel Welch, sont réduits à une taille microcospique afin de pénétrer dans la jambe d’un agent exfiltré d’Union soviétique pour le sauver en détruisant un caillot de sang dans son cerveau.
Le nanorobot développé aujourd’hui par les scientifiques australiens ne pourrait pas être "injecté dans la jambe, car le trajet pour rejoindre le cerveau serait trop long, mais peut-être dans le cou", selon M. Friend. "Nager dans les grandes artères du corps humain est difficile parce que le courant est très rapide", précise le nanophysicien en ajoutant que le sang circule à un mètre par seconde près du coeur. Près du cerveau en revanche, les flots artériels sont beaucoup plus calmes. Comment être sûr que le minuscule engin ne reste pas coincé quelque part dans l’organisme et qu’il puisse être récupéré ? "Ce sera le test crucial pour l’appareil", admet James Friend. "Les premières versions que nous testons cette année sont placées au bout d’un cathéter.
Si le moteur tombe en panne, on tire sur le cathéter pour ramener le moteur", explique le co-inventeur du moteur Proteus, en ajoutant que le problème de ces cathéters était qu’ils sont trop rigides pour pouvoir être manoeuvrés facilement dans les artères. Les chercheurs tenteront bientôt de contrôler le micro-engin à distance, par des ondes d’une puissance de 2 à 3 watts, soit la puissance d’un téléphone portable ordinaire. Le robot sera dans un premier temps utilisé à des fins d’observation, "parce que c’est ce qu’il y a de plus facile. A partir de là, nous essayerons d’autres types de manoeuvres, principalement de la découpe et du ciselage", a encore ajouté James Friend.
source : AFP
jeudi, janvier 01, 2009
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